真空增壓器增壓不足是真空增壓系統(tǒng)常見的故障。真空增壓器由增壓缸、控制室、真空加力氣室三者構成.控制閥內部由膜片分離成左右兩腔.真空閥與空氣閥是一體,依靠彈簧作用.在叉車未制動時,真空閥與膜片座中心孔之間保持常開狀態(tài),而空氣閥保持常閉的狀態(tài).動力缸由皮膜分成前、后腔,前腔與真空罐相連,真空罐通過管子與真空泵相連;后腔通過管子與控制閥右腔相連.

　　當發(fā)動機啟動而未踏制動踏板時,真空增壓器動力缸的前、后腔與控制閥的左、右腔等互相連通,具有相同的真空度,故在回位彈簧的作用下,動力缸皮膜與中心推桿處于向后的極限位置

　　當發(fā)動機啟動后,踩制動踏板,當總泵油壓升到一定值時其制動油輸入增壓器,一路經輔助缸活塞中心孔流向前左、右制動分泵;一路則推動控制閥活塞右移,膜片座先關閉真空閥,使控制閥左、右兩腔隔絕(相當于動力缸前、后脾隔雛)并隨即打開空氣閥,使動力缸后腔充滿空氣,而前腔仍保持一定的真空度.因此,前、后腔產生的壓力差迫使動力缸皮膜帶動推桿向前推動,推桿先以頂端鋼球關死輔助缸活塞的中心孔,繼而推動活塞前移,給總泵來的油加壓(增壓),制動分泵因而獲得更高的油壓,使全車獲得良好的制動效能.

　　從上述工作原理可知,叉車制動系統(tǒng)動力缸真空度的高低決定著真空增壓器增壓作用的好壞.使動力缸真空度下降的原因有:真空泵、真空閥和空氣閥的性能不佳或動力缸皮膜破損等,其中真空閥、空氣閥的密封不良最為常見.若真空閥不密封,當踩下踏板時,雖然真空閥關閉,但空氣仍能從真空閥與閥座之間滲人動力缸的前腔,引起動力缸真空度下降,使推桿推力大為減小,輔助缸無法形成高壓,從而降低全車的制動性能.